Siden tilblivelse af lokalplan 112.13 for ny bebyggelse i Lysbro i2001, har skæbnen for Lysbro stationsbygning været uvis. Det på trods af at stationsbygningen var beskyttet mod nedrivning og ombygning i lokalplanen. Den sidste del af historien om stationsbygningen handler om at den nuværende ejer vil nedrive en del af bygningen, og tilmed ombygge den tilovers blivende bygning til ukendelighed.
Ombygningen kom i høring, hvor Bevaringsforeningen indsendte høringssvar
Bevaringsforeningen havde i den forbindelse et debatindlæg i Midtjyllands Avis. Læs debarindlægget fra Bevaringsforeningen og Skøn på Silkeborg herunder.
Lysbro stationsbygning har mistet sin fortælling
Ejgil Prinds
På vegne af Skøn på Silkeborg og Bevaringsforeningen for Silkeborg kommune
Som foreninger med fokus på byudvikling og bevaring af kulturmiljøer følger vi naturligt afgørelser i det nyvalgte Plan-, Vej- og Trafikudvalg (PVT).
Derfor vækker afgørelsen på PVT-udvalgsmødet d. 3. marts vedrørende stationsbygningen i Lysbro (tidligere Perronteatret) undren.
Stationsbygningen er én af seks stationsbygninger på den tidligere Silkeborg–Kjellerup jernbane. Alle blev opført i 1929 og tegnet af arkitekten Edvard Jensen, kendt fra blandt andet Hjejlekiosken, Den Katolske Kirke og Åstiftelsen mm.
Alle seks stationsbygninger eksisterer stadig. Bortset fra i Lysbro bruges de i dag som boliger og er nænsomt restaureret af deres ejere.
Netop stationsbygningen i Lysbro burde ellers være særligt beskyttet. I en lokalplan fra 2001 blev det fastlagt, at der kunne opføres nye boliger i området, men at stationsbygningens fremtræden ikke måtte ændres uden tilladelse fra Silkeborg Byråd.
Da den tidligere ejer i 2021 ønskede at rive bygningen ned, sagde politikerne heldigvis nej. Beslutningen fastslog, at kulturhistoriske bygninger også har værdi i et område i forandring.
Efter et ejerskifte i 2025 har den nye ejer nu fået tilladelse til at udvide bygningen til 14 ungdomsboliger. Udvidelsen skal udformes i en stil, der minder om den oprindelige, men den stationsbygning, der engang stod her, er i realiteten forsvundet – og kulturmiljøet omkring Silkeborg–Kjellerup-banen er ved at smuldre.
En bøn til politikerne er at skabe et større historisk overblik når sager som denne afgøres, og lytte mindre til ejendomsudviklere. F.eks. udtalte ejeren der ønskede at nedrive i 2021, at den var “nedslidt og i generel dårlig stand”. Nuværende ejer, som ønsker at udbygge, fremhæver derimod i 2026, at “stationsbygningen har en god kvalitet”. Hvem skal man stole på?
Også forvaltningens indstilling til politikerne var en klar advarsel mod at tillade ombygningen og dermed lægge 25 års arbejde med at bevare bygningen i graven. Men også denne advarsel valgte politikerne at se bort fra.
Tankevækkende er det, at fem af de seks ens stationsbygninger vedligeholdes af helt almindelige familier, mens stationsbygningen i Lysbro forfalder under ejerskab af udviklingsselskaber. Det fremstår næsten, som om vores kulturarv må betale prisen, når et udviklingsselskab har fejlkalkuleret eller ønsker en større fortjeneste.
